Au tour de McLaren de présenter sa MP4-24
Après Ferrari et Toyota, McLaren Mercedes est la troisième écurie à présenter sa monoplace version 2009.
C’est à l’usine de Woking que l’écurie britannique a levé le voile sur la MP4-24, qui aura la lourde tâche de faire aussi bien que sa devancière, qui avait vu le sacre de Lewis Hamilton au championnat des pilotes.
Lewis Hamilton et Heikki Kovalainen feront toujours la paire, épaulés par Pedro de la Rosa et Gary Paffett. La livrée non plus ne subit pas de réel changement. Reste la ligne de la monoplace, adaptée à la nouvelle règlementation, qui voit disparaitre un grand nombre d’éléments aérodynamiques présent sur la MP4-23.
"L’année dernière a été très satisfaisante pour toute l’équipe, mais nos efforts pour préparer la saison 2009 ne nous ont pas laissé beaucoup de temps pour faire la fête", explique Ron Dennis, patron de l’écurie. "Le changement de règlementation nous a rendu plus ambitieux. Notre objectif pour cette année est clair : remporter les deux titres mondiaux, si cela est possible. C’est ambitieux, certes, mais nous n’existons que pour gagner !"
Toyota présente sa nouvelle monoplace : la TF109
Trois jours après la Scuderia Ferrari, c’est l’écurie
Toyota qui vient de dévoiler sa monoplace pour l’année 2009, qui portera le nom de TF109.
Ferrari lève le voile sur la F60
Ca y est, la période tant attendue des présentations des nouvelles monoplaces est enfin arrivée et c’est la Scuderia Ferrari qui a ouvert le bal ce matin, sur la piste italienne du Mugello.
L’écurie championne du monde en titre a dévoilé sa nouvelle machine de guerre : la F60. Comme l’impose le règlement, l’aileron avant est très large, l’aileron arrière est beaucoup plus étroit et les déflecteurs latéraux ont entièrement disparu.
Les premières réactions des pilotes ainsi que d’autres photos viendront s’ajouter au fil de la journée, le temps pour l’équipe de boucler quelques tours de piste. En effet, après cette mini présentation, la Scuderia a démarré le moteur de la F60 et Felipe Massa s’est élancé sur le tracé du Mugello.
2009 Ce qui change:
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Pneus slicks (Rainurés)
-Appuis 70-80% 2008 (2700kg en 2008)
-Aile avant descendue a 7,5cm du sol (14,5cm)
-Aile avant 180cm de large (145cm)
-Partie centrale de l'aile standard porteuse sur 50 cm, pas de flaps
-Flaps de l'aile avant mobiles sur 6° utilisable 2 fois par tour :1 fois en haut/bas et retour
-Bannissement de tout appendice au niveau du nez, des suspensions avant et des sidepods.
-Aile arriere haute de 95cm (80Cm)
-Aile arriere large de 75cm (100cm)
-Diffuseur avancé a l'axe centrale des roues arrieres (avant l'axe des roues arrières)
-Hauteur max du diffuseur 17,5cm (12,5Cm)
-Perte de la section centrale du diffuseur.
-Diffuseur produisant 2 fois moins d'appuis.
-KERS, utilisable 6,7 secondes a 80CH par tour, rechargeable a volonté sur toute la course
Réduction des coûts en F1 : les mesures validées
La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) a pris de nombreuses mesures destinées à la réduction des couts de fonctionnement de la Formule 1. Les mesures vont êtres mises en places à partir de la saison 2009.
Moteurs (pour 2009) :
Les moteurs des écuries devront tenir pendant trois Grands Prix consécutifs. Les pilotes ne devront pas utiliser plus de huit blocs par saison. Le régime moteur sera limité à 18000 tours par minute.
Essais (pour 2009) :
Il n’y aura plus d’essais privés durant la saison. En revanche, les essais libres qui ont lieu durant les week-ends de Grands Prix seront maintenus.
Moteur unique (pour 2010) :
A partir de la saison 2010, le fournisseur Cosworth mettra à disposition des moteurs pour moins de cinq millions d’euros par an. Aucune obligation pour les équipes d’utiliser ce moteur.
Suppression des arrêts (pour 2010) :
L’autre modification importante qui rentrera en vigueur durant la saison 2010 concerne la suppression des ravitaillements en carburant lors de la course.
