Saison 2008

Source : Toilef1.com

Spécifications de la R28 et du moteur RS27

Spécifications techniques de la Renault F1 R28 ChâssisMonocoque moulée en fibre de carbone et nid d’abeille en aluminium, fabriqué par Renault F1 Team et conçue pour procurer un maximum de résistance et de rigidité avec un minimum de poids. Moteur RS27 V8 installé comme un élément autoporté. Suspension avantSuspensions supérieures et inférieures triangulées en fibre de carbone agissant sur un basculeur embarqué par un système à poussoir. Le tout est connecté à une barre de torsion et à un couple d’amortisseurs montés sur l’avant de la monocoque. Dessin zéro-quille pour optimiser la performance aérodynamique. Suspension arrièreSuspensions supérieures et inférieures triangulées en fibre de carbone agissant sur des barres de torsion en position verticale et des amortisseurs en position horizontale au-dessus de la boîte de vitesse. TransmissionBoîte sept vitesses semi-automatique en titane, avec une marche arrière. Système "Quickshift" pour maximiser la vitesse de passage des rapports. Système de carburantRéservoir en caoutchouc renforcé de kevlar, conçu par ATL. Système de refroidissementRadiateurs séparés pour l’huile et l’eau, installés dans les pontons et refroidis par le flux d’air généré par la voiture en mouvement. ElectroniqueBoîtier électronique standard MES-Microsoft. Système de freinageDisques et plaquettes en carbone par Hitco, étriers AP Racing. CockpitSiège du pilote amovible en composite carbone moulé selon son anatomie. Harnais six points. Palettes de changement de vitesse et d’embrayage intégrées au volant. Dimensions et poidsVoie avant : 1450 mmVoie arrière : 1400 mmLongueur hors tout : 4800 mmHauteur hors tout : 950 mmLargeur hors tout : 1800 mmPoids total : 605 kg avec le pilote, les caméras et le lest. Spécifications techniques du moteur Renault F1 RS27 Cylindrée : 2400 cm3Architecture V8 à 90°Poids : 95 kgRégime maxi : 19.000 t/mBougies : ChampionBoîtier électronique : MES ...

Saison 2007


     

Mc Laren Mp4 22

 

Comme pour toutes les monoplaces de Formule 1 de la saison 2007, la MP4-22 résiste mieux au crash test imposé par la FIA. Le museau notamment est renforcé car il doit survivre à un impact frontal de 15 m/s au lieu de 14 m/s en 2006. Avec son museau pointu très plongeant et son aileron avant très arqué, la MP4-22 fait songer à la MP4-21. C'est la première McLaren de l'ère post-Adrian Newey, parti chez Red Bull début 2006. Dessinée par Mike Coughlan, elle continue à embarquer les fameuses « cornes de taureau » apparues en 2005. Les innovations les plus frappantes sur la MP4-22 à son lancement sont les déflecteurs en forme de « dorsales de requin » guidant le flux d'air le long des cheminées de refroidissement situées sur le haut des pontons, et le double aileron arrière reliant les petits ailerons situés au-dessus des roues arrières au capot moteur, qui s'arrête d'ailleurs brusquement à cet endroit. Suivant le modèle de la Renault R26 de 2006, les entrées d'air sont rétrécies et concaves, presque triangulaires. Le train arrière, très étroit au-dessus de la boîte de vitesse, est très travaillé, gavé d'appendices aérodynamiques. Toute l'aérodynamique de la voiture a aussi subi un traîtement particulier en fonction de son adaptation aux nouveaux pneus Bridgestone, devenu fournisseur de gommes unique pour le championnat 2007

Moteur

Type : FO 108T Conception : Mercedes-Benz Matériau : aluminium Nombre de cylindres : 8 Angles des cylindres : 90° en V Nombre de soupapes : 32 Distribution : par cascade de pignons et rappel pneumatique des souspapes Cylindrée : 2400 cm³ Alésage : 98 mm Régime maximum : 19 000tr/min Poids : 95 kg Injection électronique Allumage électronique statique Carburant : Mobil Unleaded Lubrifiant : Mobil 1 

Le Mercedes F0 108T est conçu dans les ateliers de Mercedes-Benz HighPerformanceEngines Ltd. Il s'agit du descendant direct du Mercedes F0 108S utilisé en 2006. Seules quelques améliorations mineures y ont été apportées puisque la FIA a imposé un gel des moteurs pour 2007 à toutes les écuries et ce, depuis le Grand Prix de Chine 2006 à Shanghai. Ainsi, les évolutions apportées sur le F0 108S pour les Grand prix du Japon et du Brésil 2006 ne sont pas prises en compte sur le F0 108T. Les scellés seront apposés le 10 mars 2007 sur chacun des blocs engagés cette même année.

Saison 2006  




Renault R26

Et de deux ! Renault a réalisé un exceptionnel double-doublé championnat du monde des pilotes et des constructeurs en 2005 et 2006. L'équipe française a parfaitement géré le départ annoncé de Fernando Alonso qui aura tout de même remporté 7 courses dans la saison... La lutte face à Ferrari a été superbe jusqu'au bout et Renault a une nouvelle fois montré une belle maîtrise technique et tactique.

Saison 2004



Renault R24

Depuis son retour officiel en Formule 1 en 2002, Renault a constamment progressé, d'année en année, notamment grâce au pilote espagnol Fernando Alonso, plus jeune poleman et vainqueur d'un grand prix en 2003, sur la R23. La principale nouveauté au sein de l'équipe est l'abandon du moteur à angle révolutionnaire (111°), pourtant argument du retour de la marque française en grands prix, et le départ du père de ce moteur, l'ingénieur Jean-Jacques His. Les monoplaces Renault seront chaussées d'enveloppes Michelin pour cette saison, comme la majorité du plateau. La principale qualité de la R24 est le couple de son moteur se qui lui procurait d'exelent départ à tel point que ses adversaires se demandèrent s'il n'y eu pas triche de la part de Renault. Mais la R24 avait aussi de vilains défauts comme l'instabilité de son train arrière et le manque de puissance dans les tours.

C'est Jacques Villeneuve qui héritera du baquet laissé vacant de la R24, après une année sabbatique. Il a toutes les peines du monde à s'approcher des temps de son équipier et a fortiori des points. Cette fin de saison catastrophique est couronnée par la perte du titre honorifique de vice-champion des constructeurs à deux courses de la fin du championnat, BAR Honda profitant des déboires de Renault pour accrocher le meilleur résultat de l'histoire de l'écurie.

 Saison 2003 




Renault R23

La principale caractéristique de cette voiture est son moteur à angle très ouvert (111°) pour permettre d'abaisser le centre de gravité de la voiture. Dès le premier grand prix de la saison, les R23 sont compétitives et terminent dans les points, Trulli devant Alonso. Une course plus tard, à l'issue de la séance de qualifications du Grand Prix de Malaisie, les voitures bleues et jaunes sont en première ligne, Alonso devant Trulli. Le jeune Espagnol devient le plus jeune poleman de l'histoire de la F1. Il termine troisième de la course, remportée par Kimi Räikkönen.

Quelques courses plus tard, le phénomène Alonso prend de l'ampleur puisque chez lui, à Barcelone, il conteste jusqu'au bout la victoire à la Ferrari de Michael Schumacher, en terminant deuxième. Au Canada, il signe le meilleur tour en course et termine sur les talons des Williams FW25 dominatrices et de la Ferrari de Schumacher. Trulli est sous l'éteignoir et sa position au sein de l'équipe de plus en plus fragile. Heureusement pour l'Italien, il est le premier à remonter sur un podium, en Allemagne. Mais Alonso va lui asséner un coup fatal lors du Grand Prix de Hongrie, puisque, parti de la pole, il va dominer la course pour signer la première victoire en Grand Prix de Renault depuis son retour, en prenant un tour à Schumacher et Trulli. 



La fin de saison sera plus calme, Alonso pouvant gagner au Japon avant que son moteur ne lâche, ce qui provoque une grosse colère de l'Espagnol, le mettant en difficulté au sein de l'équipe française.

Cette saison reste pour l'équipe française celle du retour aux avant-postes, et de l'éclosion du prodige Fernando Alonso.

Saison 2001



Minardi PS 01 European V10